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伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基

2019-04-19 10:36:50 投稿作者:admin 围观人数:231 评论人数:0次

东哥的屌丝车系伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基列总算又回归了。

今日的这台车,是必定能够载入我国轿车开展史的一辆经典车。

它便是 - 雪铁龙 富康。





咱们租来的这台车并不是富康本康,还请各位见谅。

这台车,是富康小改款换脸之后的产品,叫做爱丽舍。但它本质上仍是个富康。

富康是我国最早的一批合资车之一。我最早知道富康是在小时分的一本书上,购置税那时它仍是雪铁龙最先进最潮的车伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基,叫做Citroen ZX。后来它被引入到了我国,结合其时ZX车型中的功能版车型“Volcane”的读音,所以被取名叫做“富康”(尽管国内的富康并不是最顶配的Volcane)。

上内裤相片世纪80时代正是咱们国家轿车工业开端快速开展的时期。其时的雪铁龙本来想和上汽签约建厂,但成果却被群众抢了先;直到1992年,雪铁龙才跟东风轿车达成协议,成立了神龙轿车。一再年之后,富康就诞生了。



富康在法国的原型车雪铁龙ZX(浪漫的法国人竟然赞同了我国人给这辆车起了这么土伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基的姓名)诞生于1990年,停产于1998年。所以当它1995年驶下东风轿车的生产线时,它仍算得上是最潮的现款车型。尽管现在咱们把它和桑塔纳、捷达并称为“老三样”,但在那时,富康不管从外观仍是内饰上都要比普桑和捷达潮得多。(桑塔纳B2 - 1981年;捷达A2 - 1984年。富康比它们领先了挨近十年。)

只不过在其时,“潮”仍是“干”的反义词,那是太长远的时代了,长远到言语都发生了改变。



并且我以为直到今日,富康的外形都算得上是很漂亮的。上面那张绿色富康的相片简直要迷倒我了。我反倒以为facelift之后的爱丽舍就没那么好看了,并且越改越丑。富康的每一笔线条都适可而止,这是一台看起来很一般但细细品味却不会感觉腻的一台掀背车。

富康尽管经典,只不鳏过实践问题是富康本康早在2009年就现已停产了,而爱丽舍则延续到2013年,所以从选购二手车的视点来讲更丑的爱丽舍的确比较简略有更好的车况。但假如你是一名情怀车保藏家,哪怕费时吃力,也必定要淘一台原汁原味的富康。在藏家眼里,1.36升的化油器富康才是最有保藏价值的。

惋惜,爱丽舍的外观真的没办法跟富康比。



富康最开端被引入到我国时梦魂代刷网,国内的老百姓是不承受这样的两厢车的。(回头看今日,满街的伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基高尔夫、飞度和致炫,两厢车真香)

我国的老百姓以为轿车就应该有头有尾,这种没屁股的就不能算是轿车。所以被逼到没招的雪铁龙在其时就玩了一个还没有什么车企玩过的招数 - 我国特供车。雪铁龙硬生生的把富康最终面的三角窗拿掉了,一起对屁股又进行了加长,把掀背富康拉成了一台三厢车 - 富康988。



(图不是988,是改款后的爱丽舍)

为啥叫988?由于发布时刻是1998年9月8日。对,浪漫的法国人便是这么随伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基意。至于雪铁龙,尽管是英勇武汉景点尝鲜的先行者,但它却并不是榜首个为了习气我国市场而把两厢车拉成三厢车的车企。榜首个这样做的车企是日本的大发。大发其时授权给天汽制作Charade车型,也便是夏利,但其实在日本本乡是没有三厢夏利的,只要三门和五门掀背版,三厢的夏利便是最早的我国特供三厢车。



在九十时代到00时代这会儿,老百姓对两坏青梅厢车是适当抵抗的,究竟从皇冠到公爵王、从桑塔纳到捷达这些代表着显贵位置的轿车全都是有屁股的。所以这就直接催生了后来的本田三厢飞度(也便是思迪)、一汽三厢威姿(也便是三厢雅力士)等等特供三厢车。乃至同期的宝来销量都要远高于高尔夫MK4。

但反过来看今日,跟着顾客的眼光越来越趋于容纳和理性、市场上的车型挑选也越来越多、审美也在不断的发生着改变,两厢车也由于空间灵敏、泊车便利等等长处逐步越来越被老百姓所承受,这也算是咱们国家轿车文明的一种前进。这部分占的篇幅临产视频如同有点多,咱们接着说爱丽舍。

尽管在改款改名叫做爱丽舍之后两厢车型也还在持续出售,但两厢的产值越来越小越来越小,我从前乃至一度以为爱丽舍是没有两厢版的。我国老百姓实在是太爱三厢车了,所以两厢的爱丽舍你底子就买不到。下图的车,便是刚刚咱们提到的 - 富康988。



其实这次没能弄到一台真实的富康来体会是一件有点惋惜的事。假如放到十年前或许哪怕五年前,富康依然是随意向亲戚朋友都能够借的到的一辆车;但现在除了一些对富康有一些特别情结的保藏家,大多gv网站数人都换上了威驰这样更新更先进的小车。哪怕这些车真不必定比富康开起来更灵敏更随手。

但富康的时代究竟现已过去了。





咱们最终挑选的这辆车况巨好的爱丽舍,是咱们在租车软件上租的车。这是一台10年出厂上牌的车,但伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基便是这样一台“小破车”,车主竟然还能一向坚持去4S店保养。这台车的车主是个法国车迷,尽管我不能了解,但我尊重他的喜爱。

在前去车主家取车的路上,我的心里乃至有一点小激动。尽管富康/爱丽舍简直和我的年纪相同大,而我也从前深度体会过一百多款车乃至或许更多,但我竟然历来都没有开过它们中的任何一辆。说起来也古怪,在奥秘的东北,人们王洁丽总会蜜汁以为桑塔纳和捷达要比富康是更高档的车,所以富康在东北的能见度远没有捷达高。



但关于许多人来说,富康是他们人生中开过的榜首辆车,富康为他们敞开了新世界的大门。但这些人中并不包括我,我开过的榜首辆车是一辆四速化油器的白色桑塔纳。那年我13岁,我的榜首次起步是弹聚散烧胎起步。许多人说富康的视界比桑塔纳好得多,所以关于新手来说特别简略控制,此刻的我现已刻不容缓了。

接过钥匙,坐进富康的驾驭舱,我...

我好难过啊!



在人体工学这方面,富康做得真的要比桑塔纳和捷达差许多,尽管它比桑塔纳和捷达都要先进,但坐着别扭却是真的。富康的中控台十分低,但座椅却特别高,方向盘的视点有一点上扬,开着富康感觉就如同在开一辆公交车。公交车的视界,必定好啊!但开着富康,坐得那么高,会让彩云在腾跃人觉得很没有安全感。

富康的座椅视点十分难过,不管我怎样调理,我都信封格局一直找不到一个适宜的靠背视点,我的膀子只能悬空,底子靠不到椅背上。所以那天晚上从望京开回向阳,我的膀子就现已有点酸了。“富康本康”的内饰和这款爱丽舍是有比较大的不同的,本来最开端的富康内饰都是方方正正的,像极了普桑。川河盖牧场旅游区



(两幅方向盘+黑色内饰,这款内饰的富康是最具有保藏价值的)

爱丽舍的新内饰是和雪铁龙赛纳彻底相同的。这关于富康的准车主来说是个好消息,由于这套内饰看起来比原先先进了十年。但富康照搬赛纳的内饰这件事关于赛纳来说却是个灾祸 - 坐进去感觉一模相同的两qx50个车,价格差一倍,你会用两台爱丽舍的价钱去买赛纳吗?

正常人都不会吧。



但当你习气了这个古怪的坐姿和公交车相同的驾驭视点,你就会发现这其实是一台巨好开的车。不只好开,并且很好玩。晚上八点的北京三环,这是为数不多的能够让你油门踩尽逮虾户的车。



这是一台1.6的富康(我知道这其实是一台改名后的爱丽舍,我知道啦,但我仍是习气叫它富康,究竟换汤不换药),是比较大排量的版别,除了这个还有比较廉价的1.4版别。最前期的化油器发动机是1.36的,那个时代太长远了,咱们就不提了。1.6的发动机还分8气门和16气门两个版别,16气门的由于进排气功率更高,马力会更大一些。

但尽管是1.6的发动机,但是它的低扭仍是很明末边军一小兵弱,刚开上它真的很简略熄火。所以刚一触摸富康的时分,许多人都会觉得这个车的动力不如捷达。但实践上富康还比捷达多了11匹马力,当年的许多飙车小青年都会挑选开一台富康来重演《头文字D》中的桥段。噢对了,低扭差真的有一个天大的优点 -人艰不拆 那便是你能够有十分合理的理由能够拉高转速。



并且这台车的控制在九十时代初的那些车子里,也称得上是不错的。尽管没办法和贵许多的车子比,但和几万十几万的这些家伙比,简直适当不错了。所以其时也有特别多的赛车队会用富康作为基础来改装赛车。

富康这车吧,尽管称不上指哪打哪,但转向却是反常灵敏,并且车身的跟从性也很好。当然,这是用90时代初的规范去衡量,那时的我国市场上简直没有什么能够谈得到操来不及说爱你控性的车子。(广东车友请闭嘴,我知道你们那时分就现已有《头文字D》中逝世胶布赛同款思域的三厢哥哥EG8了,只恨没有生在那个时代)



(不由得插一张图。Honda Civic EG8,广东佬称作“细眼鸡”,前后双叉臂悬挂,羽量级车身,超低重心,完美兼容弟弟EG6的B16A发动机,1.6天然吸气在人格分裂式的VTEC的加持下能够到达160匹。但当年这辆车的价格能够买好几辆富康,所以...不过好在现在EG8的价格是我负担得起的了,只不过三十年过去了,好车况的EG8现已屈指可数了。但今日我在这里立帖为证,我要买EG8。)



听说让富康具有杰出控制性的,是一种姓名叫“后轮随动转向”的黑科技。

听上贤妻去是不是很巨大上?其实,这东西简略得要命,并且只能在非独立悬挂的低端车上使用。简略来说,这种所谓的“后轮随动转向”仅仅在后悬挂和车身之间的衔接处加入了一个具有弹性的橡胶块,使得悬挂能够相关于车体有必定的改变起伏。当车子转向时,衔接处的橡胶块会由于伦敦大学学院,雪铁龙富康:发家致“富”,奔向小“康”,卡巴斯基受力而被紧缩,车轮就会有一个十分小起伏的转向角。



各位雪铁龙车主们现已把这俩橡胶块的效果吹上天了。但不好意思啊,我真的没觉得这东西有多大用途。而某些网站吹的“比多连杆后悬挂更好的功能”,我们看看也就算了。

但其时的老百姓买富康、买爱丽舍可不是冲着它的驾驭趣味去的。究竟那时的我国顾客还没触摸到什么车,哪知道什么是驾驭趣味。富康真实吸引人的当地,是它为你克勤克俭省钱的姿态,像极了爱情。



尽管富康/爱丽舍的牢靠性在今日看来也便是一般,但在90时代只要比212牢靠、比拉达牢靠、比伏尔加牢靠,那就算是十分牢靠的车子了。并且这台车的修补费用历来便是屌丝等级的,哪怕今日坏点这个明日坏点那个,也不会花许多钱。究竟在那个时代,进口的丰田仍是十分十分贵的。

并且,它是比桑塔纳和捷达都省油的。几天跑下来,我实测的油耗也就在百公里8升左右,关于节油技能还没那么先进的90时代,这现已算是适当不错的成果了。所以实践算下来,持有一辆富康的本钱是比捷达更低的,尽管用车本钱没有廉价到夏利和羚羊那么反常,但信任我,你开这台车取得到的必定不是夏利能够与之比较的驾驭体会。



所以这当然是一台值得引荐的车。哪怕现在是2019年,这也是一台值得引荐的车。原因无它,只由于廉价。车子廉价、燃费低、维修保养廉价,并且还能取得不错的动力、必定的驾驭趣味和更好的乘坐舒适度。在和朋友吹嘘逼的时分,你也能够自嘲的说你这是一台“纯粹的法兰西风情young-timer”。这些关于夏利来说,都是满意不了的要求。

至于该挑选原汁原味的富康仍是换脸后的爱丽舍,这是个问题。我个人是十分喜爱原版富康的,我乃至觉得那辆车有必定的保藏价值。只不过值斯比克斯金刚鹦鹉得保藏的富康并不好找,并且遍及的车龄也比较长。所以假如乐意挑选向实践垂头的话,买台爱丽舍其实也是相同的。几千块或许一万多块就能具有一台有好开又好玩的经典小车,富康此刻的魅力便是能让你用最低最低的本钱,去享用驾驭的高兴。

我想买富康,我老婆不让。

我老婆说,要买就买JDM车。我觉得她说得很有道理。

所以我要去闲鱼看看EG8,然后洒脱桃色三国的甩给她一个链接。



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